一种amt变速箱自动换挡冲击缓冲装置

专利摘要:
本实用新型公开了一种AMT变速箱自动换挡冲击缓冲装置，包括换挡拨叉环、连接轴一、连接轴二、活塞一和活塞二，所述连接轴一的其中一端与活塞一连接，另一端与换挡拨叉环其中一端连接，所述连接轴二的其中一端与活塞二连接，另一端与换挡拨叉环另外一端连接，所述连接轴一上套有弹簧一且弹簧一位于活塞一与换挡拨叉环之间，所述连接轴二上套有弹簧二且弹簧二位于活塞二与换挡拨叉环之间，所述换挡拨叉环两侧还设置有缓冲挡圈。本实用新型结构简单，可减小换挡时的冲击力，从而有助于延长整个自动换挡系统的使用寿命。
公开号:CN214331452U
申请号:CN202023005013.8U
申请日:2020-12-14
公开日:2021-10-01
发明作者:高卫民；颜仕洲；赵亚东
申请人:Hesheng Intelligent Technology Wuxi Co ltd；
IPC主号:F16H63-30

专利说明:
[n0001] 本实用新型涉及汽车离合器技术领域，尤其涉及一种AMT变速箱自动换挡冲击缓冲装置。
[n0002] 汽车的AMT自动换挡系统是在不改变原手动机械变速箱主体结构，通过加装电脑控制自动换挡的自动装置或在原手动变速箱主体结构不变的情况下集成电机、气缸或者油缸的方式使其成为电控自动换挡变速箱，由于汽车在各种工况下换挡的力矩有着多样的变化；力矩过小造成换挡失败，而力矩过大容易使同步器和换挡齿轮承受换挡系统带来的巨大冲击造成使用寿命提前。本实用新型的缓冲装置可在换挡时起到缓冲作用，由此减小对同步器和换挡齿轮的冲击。
[n0003] 公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
[n0004] 本实用新型的目的在于提供一种AMT变速箱自动换挡冲击缓冲装置，从而克服上述现有技术中的缺陷。
[n0005] 为实现上述目的，本实用新型提供了一种AMT变速箱自动换挡冲击缓冲装置，包括换挡拨叉环、连接轴一、连接轴二、活塞一和活塞二，所述连接轴一的其中一端与活塞一连接，另一端与换挡拨叉环其中一端连接，所述连接轴二的其中一端与活塞二连接，另一端与换挡拨叉环另外一端连接，所述连接轴一上套有弹簧一且弹簧一位于活塞一与换挡拨叉环之间，所述连接轴二上套有弹簧二且弹簧二位于活塞二与换挡拨叉环之间，所述换挡拨叉环两侧还设置有缓冲挡圈。
[n0006] 所述连接轴一的其中一端嵌入在活塞一内并通过螺钉与活塞一固定，所述连接轴二的其中一端嵌入在活塞二内并通过螺钉与活塞二固定。
[n0007] 所述换挡拨叉环上还连接有换挡拨叉杆。
[n0008] 与现有技术相比，本实用新型一方面具有如下有益效果：
[n0009] 本实用新型在换挡拨叉环两端的连接轴上均设置弹簧，通过弹簧的缓冲作用可减小换挡拨叉环换挡移动时两边活塞的冲击力；此外换挡拨叉环两侧还设置有缓冲挡圈，换挡时对换挡拨叉环也能够起到缓冲保护作用；本实用新型结构简单，可减小换挡时的冲击力，从而有助于延长整个自动换挡系统的使用寿命。
[n0010] 图1为本实用新型的一种AMT变速箱自动换挡冲击缓冲装置的示意图；
[n0011] 附图标记为：1-换挡拨叉环、2-连接轴一、3-连接轴二、4-活塞一、5- 活塞二、6-弹簧一、7-弹簧二、8-缓冲挡圈、9-螺钉、10-换挡拨叉杆。
[n0012] 下面对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[n0013] 除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[n0014] 如图1所示，一种AMT变速箱自动换挡冲击缓冲装置，包括换挡拨叉环1、连接轴一2、连接轴二3、活塞一4和活塞二5，所述连接轴一2的其中一端与活塞一4连接，另一端与换挡拨叉环1其中一端连接，所述连接轴二3的其中一端与活塞二5连接，另一端与换挡拨叉环1另外一端连接，所述连接轴一2上套有弹簧一6且弹簧一6位于活塞一4与换挡拨叉环1之间，所述连接轴二3上套有弹簧二7且弹簧二7位于活塞二5与换挡拨叉环1之间，所述换挡拨叉环1两侧还设置有缓冲挡圈8。
[n0015] 进一步的，为提高换挡拨叉环1运行时连接轴一2和连接轴二3结构的稳定性，所述连接轴一2的其中一端嵌入在活塞一4内并通过螺钉9与活塞一4固定，所述连接轴二3的其中一端嵌入在活塞二5内并通过螺钉9与活塞二5固定。
[n0016] 进一步的，为便于换挡拨叉环1运行，所述换挡拨叉环1上还连接有换挡拨叉杆10。
[n0017] 实施时，通过换挡拨叉环1往连接轴一2、连接轴二3的方向拨动以实现换挡操作，由于连接轴一2上设置有弹簧一6，换挡拨叉环1往连接轴一2的方向拨动时可受到一定的缓冲作用，从而减小对外部连接的同步器、齿轮等的冲击；换挡拨叉环1往连接轴二3的方向拨动时同上，此外换挡拨叉环1 两侧还设置有缓冲挡圈8，对换挡拨叉环1本身也可起到保护缓冲作用；本实用新型结构简单、作为变速箱自动换挡系统的换挡执行部件其可对整个换挡系统起到缓冲保护作用，从而延长换挡系统的使用寿命。
[n0018] 前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

权利要求:
Claims (3)
[0001] 1.一种AMT变速箱自动换挡冲击缓冲装置，其特征在于：包括换挡拨叉环、连接轴一、连接轴二、活塞一和活塞二，所述连接轴一的其中一端与活塞一连接，另一端与换挡拨叉环其中一端连接，所述连接轴二的其中一端与活塞二连接，另一端与换挡拨叉环另外一端连接，所述连接轴一上套有弹簧一且弹簧一位于活塞一与换挡拨叉环之间，所述连接轴二上套有弹簧二且弹簧二位于活塞二与换挡拨叉环之间，所述换挡拨叉环两侧还设置有缓冲挡圈。
[0002] 2.根据权利要求1所述的一种AMT变速箱自动换挡冲击缓冲装置，其特征在于：所述连接轴一的其中一端嵌入在活塞一内并通过螺钉与活塞一固定，所述连接轴二的其中一端嵌入在活塞二内并通过螺钉与活塞二固定。
[0003] 3.根据权利要求1所述的一种AMT变速箱自动换挡冲击缓冲装置，其特征在于：所述换挡拨叉环上还连接有换挡拨叉杆。

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同族专利:

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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CN202023005013.8U|CN214331452U|2020-12-14|2020-12-14|一种amt变速箱自动换挡冲击缓冲装置|CN202023005013.8U| CN214331452U|2020-12-14|2020-12-14|一种amt变速箱自动换挡冲击缓冲装置|